失速、下滑、瓶颈期……这些略带戏谑的词汇，成为当下的合股品牌内心果真的写真。而这场出乎意料熟习的背后，是中国新能源汽车的快速更替和崛起。

乘联会数据骄傲，本年5月新能源车国内零卖浸透率47.0%，较旧年同期33%的浸透率提高14个百分点。同期，自主品牌中的新能源车浸透率71.2%；豪华车中的新能源车浸透率28.4%；而主流合股品牌中的新能源车浸透率仅有7.5%。

濒临如斯攻势，合股车企一味固守燃油车的策略果决行欠亨。当昔日的砝码不再悠闲，合股车企运行积极主动求变，寻找新的冲突口，东风本田亦是如斯。

就在近日，东风本田发布了一组猎光e:NS2预报宣传图，为行将到来的新车上市预热。梦预料前不久本田在中国发布的烨品牌，东风本田针对中国电动汽车市集照旧接连发布了 e:N 、灵犀和烨三个品牌。

关于东风本田而言，能让外界感受到电动化转型的决心诚然宝贵，但一再密集推出全新品牌是否会一定进度上骚扰了破费者的选择？尤其阅历了长达数年的摸索期，东风原土似乎仍未等来我方想要的谜底。

电动化转型，一溜再转？

新能源汽车迈入井喷期也不外这几年的事。

处在新的历史节点，本田一直在积极探索和布局新能源汽车市集更多可能性。早在2017年，本田就建议了“2030年愿景”，权略到2030年，电动汽车和羼杂能源汽车的销量占其人人汽车销量的三分之二。

在此布景下，本田推出了“Honda 0”品牌，行为其电动化计策的遑急一步。“0”标志着零排放，代表了本田对曩昔出行形态的想考和同意。

但行为人人第一大新能源汽车市集的中国，由于其特别性例必需要本田作念出原土化计策上的调理和布局。本田扎根中邦原土市集的遑急代表之一，东风本田担当起重负。

2018年北京车展上，东风本田发布了“放眼曩昔Seeing the Future”新能源品牌计策。彼时的东风本田权略将以HEV（油电混动）为基底，向PHEV（插电混动）、EV（纯电动）市集鼓动。

东风本田在树立二十周年之际，即2023年7月16日，发布了“创曩昔2030”全新计策，意在2030年前累计推出10款以上纯电动车型。同期，搭建起以e:NS、e:HEV/e:PHEV强电智混以及全新新能源品牌车型的家具矩阵。

紧接着在几个月后的广州车展上，东风本田除了亮相e:N系列车型的第二弹——e:NS2外，还推出了全新自主纯电品牌——灵悉，这亦然日系品牌首个针对中国市集打造的新能源品牌。同期，旗下首款车型灵犀L将在本年上市。按照官方回话媒体的话说，这是“灵悉与强电智混手艺品牌、e:NS纯电品牌造成协力，重塑东风本田电动化品牌。”

到了2024年4月16日，东风本田再次推出“烨”品牌，则愈加聚焦于中国市集，是本田专为中国破费者量身打造的电动化品牌。这一举措不仅体现了本田关于中国市集一贯醉心，更彰显了其深耕原土化运营的计策理念想路。

不丢脸出，比较于其他合股品牌在电动化转型力不从心，本田照实想要寻求转变的意愿很大并且糜掷执意。那么，一顿折腾下来之后，基于计策和家具的双重加抓，东风本田究竟能否结束改命？

燃油车受挫，电动车衰颓？

抛开电动化转型水土顽抗的可能，东风本田如斯积极市欢中国破费者的背后，是举座销量下滑碰到的施行处境。

数据骄傲，东风本田2023年累计销量为61.37万辆，同比下降6%；到了本年5月，东风本田销量为3.3万辆，同比下滑达到30.09%。

而细化到电动车限制，东风本田的压力不异不轻。比如，2023年东风本田纯电车型e:NS1全年累计销量仅为10562辆。这么的销售数据，以至赶不上新势力一个月的销量。虽然当今灵犀和烨品牌还未能信得过等来市集历练，但外界对这两个品牌的市集进展，依然抓保守作风。

关于此番不算体面的得益，东风本田暴走漏的问题是多方面的。早些时候燃油车大行其说念，2017年本田前任CEO八乡隆弘在建议“2030愿景”以后，针对纯电汽车却进展出不慌不忙，他提到：“电动汽车在短时间内不会成为主流，混动车型仍将行为本田的遑急见识。”

这意味着，本田将更多的眼力仍然投射于燃油车和混动车型，既错过了发力纯电汽车的最好时机，也错过了实时在中国市集全场地布局。

其次，东风本田在燃油车市集的上风也变得愈发不彰着。淌若细化一下东风本田在旧年的总销量会发现，CR-V和想域依然承担着品牌销量的引颈者。其中，CR-V销量完成21.35万辆，想域则完成17.7万辆，两款车型的销量累计39万辆，占了总销量一泰半。

弥远系缚老车型的问题，也为品牌埋下了隐患。一个是东风本田有些过于依赖CR-V和想域，这两款车一朝被竞争敌手会剿以至赶超，品牌就会莫得退路可言；另一个则是，依赖症成型以后，东风本田在电动化说念路的探索有些不精心。

本年5月份，阅历了降价以后，CR-V如故跌出了SUV榜单，以11459辆的销量仅排在第十七位；想域的处境更为忙活，销量下落至5131辆，创下近半年来月销量新低，受到来自诸多同业竞争敌手的夹攻。

以往躺在燃油车身上赢利的老纪律清澈照旧走欠亨，尤其是在阅历了两款爆款车型断崖式下落以后，东风本田例必要同感身受在电动化上干预更多的元气心灵。

东风本田履行副总司理潘建新在收受媒体采访时坦言：“在燃油车向新能源转型的过渡期欧洲杯体育，利润的蚀本是例必的。”只不外，这种例必何时八成调遣为骨子的销量，还需时间的熟习。

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