作家丨肖漫

头图丨视觉中国

国内新能源汽车的单踏板格式或将成历史。

日前，工信部官网发文，公开征求《乘用车制动系统工夫条目及熟练法子》等五项强制性国度模范的意见，其中条目不容用动能回收功能王人备将车刹住。征求意见松手日历为 2024年7月27日。

音讯一出，搭救与反对的两派势力眨眼间炸开锅，酬酢媒体上呈现出“公说公有理婆说婆有理”的争吵步地。

在狠恶的方案当中，不乏有“一刀切”或是不明晰单踏板格式就乱开炮者，虎嗅汽车以为，对于这项备受争议的驾驶格式，用户需要诞生一个闪现的默契。

什么是单踏板格式？

需要厘清的第一个误区是，所谓单踏板格式不是字面道理上只安设了一个踏板，而是一种汽车驾驶格式，通过一个加快踏板来完成车辆的加快和制动操作。

在传统的驾驶操作中，驾驶员通过踩加快踏板（油门）已毕车辆的加快，通过踩制动踏板已毕车辆的降速或刹停。

在单踏板格式中，驾驶员踩加快踏板相同会提速，但浅踩踏板车辆会进行一定进度地降速，缩小踏板之后车辆不错一直降速至 0，已毕刹停。

良马是第一个作念单踏板格式的车企，但真确将这一驾驶格式证实到极致的玩家是特斯拉。而特斯拉之是以纵脱鞭策“单踏板格式”以及这一格式在电动车时期被大多数车企接纳，中枢原因在于动能回收。

电动车动能回收系统其实是基于磁生电道理，电动车在松电门踏板或踩制动踏板流程，电机和车轮依然耦合在沿途，电机中转子在车轮和传动机构的带动下高速旋转况兼被定子绕组线圈切割磁感线。

电机驱动为动能回收系统提供了硬件基础，由于电机的特点，正转不错驱动车辆前进，回转电机将车辆的动能升沉为电能储存，燃油车刹车亏蚀的动能不错通过动能回收系统的电机回转发电，把一部分能量重新升沉为电能存储于能源电板中。

少见据指出，电动汽车通过电气系统由驱动轮至蓄电板的能量升沉效能可高达 68%，制动能量回收一般可延迟电动汽车续驶里程 15~20%。

需要明确的是，单踏板格式有助于动能回收，但动能回收不等同于单踏板格式，已毕动能回收也不独一单踏板格式能作念，部分车企通过 CRBS 制动能量回收系统相同简略已毕动能回收。

这样作念的克己是，车辆在行驶流程中进行充分的能量回收提高续航里程，同期，由于减少了制动的触发次数和力度，刹车片的使用寿命得以延迟。

这对多数车企来说，这无疑是匡助管理续航痛点的一剂解药。据不王人备统计，当今提供单踏板格式的车企包括良马、特斯拉、小米、福特、奔突、极星、凯迪拉克、smart 、沃尔沃、当代、日产等。

不外，这项功能行将在国内迎来变数。

本非防止在于驾驶习尚迁徙

《乘用车制动系统工夫条目及熟练法子》征求意见稿指出，对装备电力再生式制动系统的车辆，应振奋附加条目。

对 6.1.2.8 所述的车辆，如装备A型电力再生式制动系统，应在 6.5.2.2.2 圭表的低附着总共路面上按最高车速的 80%，但不泉源 120km/h 的车速进行车辆气象熟练。对装备 A 型和 B 型电力再生式制动系统的车辆，在前进挡下缩小加快踏板已毕的制行为用不行使车辆降速至泊车。

图片来源：《乘用车制动系统工夫条目及熟练法子》征求意见稿

需要明确的是，该征求意见稿并非要不容单踏板格式，而是条目“车辆缩小加快踏板已毕的制行为用不行使车辆降速至泊车”，即要去除的是住手格式。

“对驾驶者来说，其依旧不错使用单踏板格式，抬加快踏板不错降速，但是要让车辆住手则需要踩制动踏板已毕。”一位同济大学证明向虎嗅汽车说说念。

事实上，这不是计谋层面第一次对单踏板格式作出整改。2023 年国度市集监督管理总局就曾将特斯拉“强制使用单踏板格式”的作念法认定为家具弱势，条目调回编削，其后通过 OTA 升级包括：提供选项以允许驾驶员选拔能量回收制动强度；调养车辆能量回收制动策略的出厂默许气象；在驾驶员万古辰深度踩下加快踏板时发出指示等。

相较之下，这次的征求意见稿则是一次面向全行业的整改。该音讯发布之后，酬酢媒体上对单踏板格式、动能回收、住手格式等再次出现了平庸的方案。

搭救征求意见稿的一方以为，单踏板格式容易闪开惯了燃油车的驾驶者在挫折情况发生时出现误踩的操作，通过强制踩刹车的神气简略已毕隐匿。

但是，对一些还是习尚于使用单踏板格式进行驾驶行为的用户来说，该意见稿使其失去了选拔权，无法通过单踏板已毕刹停的格式与传统驾驶的各异性虽有，但不大。在刹停操作上，驾驶员依旧需要移脚至刹车踏板，深踩刹车踏板才以取得刹车效能

一方以为隐匿风险，一方以为管理权益，对于单踏板的争论永久难以找到均衡点。

究其根柢，变成争议的中枢原因在于单踏板格式意味着用户驾驶习尚迁徙。而一朝一项新工夫或者新格式掺杂了东说念主的主不雅性，事情就启动变得复杂起来。

基于用户维度，部分驾驶者但愿有作念选拔的空间和余步。但从安全维度来看，尽管未有多量试验案例佐证单踏板格式存在安全风险，但这种“踩错踏板的风险”的巧合情况简直会加多事故发生的概率，尤其是如今的电板百米加快越来越快，其可能带来的事故危害进度不错念念见。

由此来看，“单踏板+怠速缓行的格式”更像是一种和洽，既是对于驾驶习尚的和洽，亦然缩小安全隐患的考量。

不管意见征求稿的最散伙尾怎么，单踏板格式在国内新能源汽车市集一直是备受争议的存在。致使有效户将单踏板格式、动能回收系统、怠速缓行、0怠速住手等多样见识等量王人不雅，致使出现了“不容单踏板格式”的声息。

这其实是工夫发展使然。新事物在发展的流程中与往事物的碰撞时时会让其备受争议，尤其要让用户调度旧格式去接纳新事物时更是容易放大矛盾点，不外，工夫带来的左右变革时时是在访佛的博弈之中产生终局。

从另一层面来看，独一工夫真确波及用户之时，才会有争论声息出现，这并非赖事，相悖，这是用户接纳新变化的响应，工夫的发展和落地需要这种声息，只不外，这些声息应该更为感性、客不雅些。

（虎嗅汽车感谢同济大学证明提供工夫判辨）世博体育app下载