「中国用户对智能化的接纳度是最高的，更欣慰拥抱科技。」在当年几年里，不单一家车企说过同样的话。

这还真不是失实的客套。看一下现在国内的汽车商场，无论是雪柜彩电大沙发，照旧城市高阶智能驾驶，每一项新功能的上车，用户都欣慰去体验、尝试、接纳。

这个泥土柔润了各家车企在翻新工夫的上武备竞赛，也催生了另一种风光，具体来说即是：功能追着工夫跑，律例追着功能跑，用户追着翻新跑；一不留神，翻新工夫成了「trouble maker」，用户成了翻新的「小白鼠」。

这事儿不可怪用户，消费者莫得义务个个化身工夫磨真金不怕火的工程师；然而手脚车企，却时时因为走得太快而忘了为什么启航，忘了翻新工夫的实践不仅仅为了武备竞赛和友商间的 PK，而是让东说念主用得更怡悦、更讲理。

本年的广州车展上，良马拿出了一系列翻新工夫，它们最大的共同点即是都极具「实用想法」；好像套用埃隆·马斯克的东说念主生信条，让这些翻新工夫都转头「第一性旨趣」，转头了奇迹于东说念主的实践。

不惊扰，是工夫最大的和缓

每一个科技凫水儿，早期尝鲜新工夫时可能都有过同样的阅历：想下个语音辅导，却跟系统多轮拉扯后奢靡耐性，不得不伸出按键的手指；莫得物理按键的蓄意看起来破坏高档，效果在屏幕里反复寻觅，即是找不到一个最浅陋的功能；明明是为了安全的预警功能，却在莫得安全隐患时频频响起……

同样的阅历，可能发生在智能座舱、音箱、家居等等每一个「科技+翻新」的阵脚。明明想用工夫当东说念主类的襄助，破坏又高效，反而成了炫技的艰苦制造机。有过同样体验的东说念主就怕更能体会什么是：不惊扰，才是最大的和缓，绝顶是在与安全密切相关的汽车边界。

前几年，良马提议了一个交互的成见，叫「Shy Tech」（华文：「荫藏的」科技）。这个名字看起来有点「害羞」的好奇钦慕，其实说的即是若何让翻新工夫不侵扰、不制造艰苦的情况下，给用户提供最大的便利。

在广州车展上，咱们看到了「Shy Tech」在量产车上的落地。全新 BMW X3 搭载的最新一代 BMW 操作系统上，接纳了「零层级」交互原则：优化一级一级进入子菜单的门径，常用的功能在桌面上能一键直达；交互系统升级 3D 舆图视图，一眼就能看清复杂的路况；为了幸免转头看中控屏幕影响开车，全新 BMW X3 平视清醒能跟中控屏幕融合，车速、导航和交通象征获胜清醒在平视清醒上，无须再用余晖扫一眼中控了。

要知说念东说念主的元气心灵是有限的，少少许儿跟车机交互的较劲儿，少少许儿在堆砌的大屏幕里找信息的分心，少少许儿转头看导航又匆匆转回头看说念路的措手不足，这些润物细无声的工夫，让东说念主能更缓慢的享受在车里的时期。

诚然，这些「Shy Tech」蓄意也要配上一个弥散巨大的智能助理，技艺准确丝滑的了解东说念主的意图。在这方面，全新 BMW X3 的 CPU 运算较现金速率扶助 2.4 倍、GPU 图形处治器扶助 6.4 倍，智能个东说念主助理的反应速率扶助 10%，也能一次听懂多条跨域辅导沿路扩充，提供更有心绪化的交互体验。不错说驾驶员只用享受开车，剩下的都不错交给智能助理。

提到开车，良马也找了个润物细无声的「助理」。

不堆料，也能给智驾作念加法

马克想也曾说，东说念主和动物的分手之一，即是东说念主能使用和制造高档用具。这个说法也许没那么皆备，然而运用用具带来便利，皆备是东说念主类刻在基因里的属性，致使在智能汽车上也不例外。

前几年，各家为了让智能驾驶性能扶助，把汽车武装到牙齿——雷达、录像头、激光雷达…… 多样高精度传感器堆砌，都是为了帮智能汽车「看」清周围的环境，让汽车本色态成更「理智」的车。

不外，再贤达的传感器也有薄弱要害，就像再高档的灯光也没法冲突直线传播的规定，再理智的智能汽车也离不开「用具」的匡助，这个用具即是即是「车路云一体化」V2X 工夫——运用车跟说念路、环境、基础要领之间的互通互联，得回传感器获胜得回不到的信息，就像给汽车按上了「沉眼」。

如若说，唯唯一辆辆理智的车，就像把爱因斯坦放到原始社会，唯独 V2X 工夫，就像给动物们配上 5G 互联网；那把理智的车搭配上 V2X 工夫，就像给最理智的东说念主类配上了最高档的用具，无须堆料，也能让高阶智驾更安全。

比如，在十字街头转弯准备转弯时，V2X 系统能监测到最远 1km 内车辆的潜在碰撞情况，在车辆传感器受辞谢时，判断有莫得侧向碰撞的风险来发出预警；在接近交通灯时，V2X 系统监测到闯红灯的可能，提前给出延缓预警…… 同样的前车遑急制动预警（EBW）、闯红灯预警（RLVW）以及十字街头横向来车碰撞预警（ICW）等场景功能，将在 2025 年 1 月起量产的全新 BMW 5 上搭载。这套系统能 同期处治通讯边界内 200台车辆的潜在碰撞概率， 也能在主动遑急制动 AEB 的基础上再加强安全预警技艺。

在如今「速率至上」的智能驾驶边界，良马也许不是上车速率最快的，但皆备是走得最稳的一家。一年前，良马依然成为中国第一批 L3 自动驾驶测试执照的握有者，BMW 5 系长轴距版在中国也依然搭载了最新的 L2+自动驾驶辅助系统，但良马并莫得遴荐「握证苟且」，而是欣慰为了安全和可靠等一等，用 V2X 工夫给智能驾驶作念一份双保障。

科技 VS 驾驶乐趣，不是二选一

本年当年的几个月，就怕是国内赛说念最贫苦的几个月。自从电机抹平的内燃机带来的马力壁垒，汽车的性能仿佛就成了一说念浅陋的堆料加减法，驾驶自身也从乐趣十足演形成了即兴出遗迹，仿佛智能化电动化跟驾驶乐趣是一双儿天敌。

然而，唯独果然体验过驾驶乐趣的东说念主才知说念，马力数字仅仅驾驶乐趣中最直不雅也最浅陋的一项；如若说运转系统和底盘调校是果然的舵手，翻新工夫则是驾驶乐趣的微操大师：通过翻新工夫感受路况的养息、让车辆扭矩在路况涓滴的波动间调整，把大地的反馈和发动机的轰鸣传递给驾驶者…… 驾驶的乐趣会在一项项工夫中被放大。

比如，通过 BMW xDrive 智能全轮运转系统可已毕在 0.1 秒内四轮能源的再行分派；这种扭矩的再行分派会展示在车辆地形视图上。在复杂路况下，扭矩毫秒间的变化、中控屏幕上及时的海拔、车身姿态、扭矩分派数据，能让驾驶者感受到什么是东说念主车合一。

这套 BMW xDrive 智能全轮运转系统将搭载在全新的 BMW X3 上，融合专属的「车辆地形视图功能」和模拟声浪提供的发动机原始轰鸣声，智驾乐趣这事儿就从「玄妙」的感受形成了看得到、摸得着的工夫。

终末

「咱们不拿消费者作念工夫测试。」在本年的广州车展上，良马集团大中华区总裁兼首席扩充官高翔这么示意。

在如今智能汽车赶快发展的时间，这个决定有一定冒险的要素，尽管良马作念了多半翻新工夫的干涉，但对翻新工夫的严慎未免被外界污蔑为「保守派」；这个决定也有很大的挑战，因为比较于堆砌新功能、新确立带来的崭新感，把工夫融入使用体验自身，是一件更磨真金不怕火功底的事情。

但在这件事上欧洲杯体育，良马一直莫得毁灭，莫得毁灭让工夫转头本位的尝试。

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