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越南，被称为摩托车上的国度。

越南摩托车年销售量超300万辆，日本品牌永久占据着把持地位。

现时，中国电动两轮车正在抢日本摩托车的贸易。

中国电动两轮车，出海东南亚。

越南有一句俗话：

在越南，不错莫得情东说念主，但毫不可莫得摩托车。

越南境内3/4的地形属于平地丘陵，说念路局促、路况复杂，东说念主均收入偏低，摩托车既可代步，也可载货，着实是居家旅行的必备用具。

越南东说念主口不外1亿，摩托车保有量却跳跃了4500万辆，差未几每三东说念主就有一辆。

环球摩托车保有量前20的国度或地区

据越南摩托车制造商协会的统计，2022年，越南摩托车销量跳跃了300万辆。

越南摩托车阛阓，是日本品牌的世界。

越南摩托车销量名次前五的品牌差异是本田、雅马哈、SYM（台湾三阳）、铃木和比亚乔，日本品牌独占三席。

其中，仅本田一家，2022年在越南的总销量就跳跃了230万辆，拿下了80%以上的阛阓。

不错说，日本摩托车永久管辖着越南阛阓。

2023年，这一地点，被撼动了。

2023年，越南两轮车总销量为278万辆，同比前一年大幅下滑了-17.9%，创下了15年来最差销量。

日本摩托车销售也大受影响，本田摩托车销量下滑19.8%，雅马哈摩托车销量下跌13.2%。

与之相对应的是，越南电动两轮车的销量，却在矫捷增长。

连年来，越南电动摩托车销量增长约30%~35%，已成为东盟地区最大的电动摩托车阛阓。

越南原土车企VinFast发布的数据清晰，2023年第三季度，电动摩托车录用车辆28220辆，同比大增113%。

VinFast的Evo电动摩托车

甘休到2023年9月，中国企业雅迪在越南的销量更是冲破了10万辆，增长36.1%。

此消彼长之间，中国电动两轮车，正在抢日本摩托车的贸易。

从销量上看，现时电动两轮车与传统摩托车还存在量级上的差距。

瞻望将来，在越南，电动两轮车能撼动燃油摩托车的地位吗？

在正解局看来，能。

其一，越南鞭策摩托车电动化。

汽车电动化已势不可挡，两轮车电动化也渐成势在必行。

越南摩托车大潮

2021年11月，越南在《聚合国表象变化框架协议》第26届缔约方大会应许，2050年前完刚直零排放。

在交通方面，越南野心到2050年说念路上的通盘生动车辆和摩托车齐由绿色电力和能源提供能源。

据越南《民智报》报说念，出于对环保的考虑，越南建议倡导，将差异在2025年和2030年在胡志明市和河内市不容燃油摩托车进入市内。

越南力推摩托车电动化，为电动两轮车大开了阛阓空间。

其二，电动两轮车有上风。

在续航上，电动两轮车要弱于燃油摩托车。

关联词，不管是维修报复资本，如故加速性能、智能化体验，两轮电动车大大优于燃油摩托车。

止境是使用资本，两轮电动车上风极大。

燃油摩托车和电动摩托车使用资本相比

在越南，一辆50cc燃油摩托车和电动摩托车的售价差未几，最大的隔离是燃料资本和珍藏资本。

5年使用下来，燃油摩托车的综结伴本接近于电动摩托车的5倍。

算下来，使用电动摩托车一年大略检朴1540万越南盾，这差未几是越南东说念主两个月的工资。

其三，浪掷者的经受度在提高。

越南年平均气温在24度傍边，安妥的温度故意于电动两轮车续航。

部分电动两轮车不需要驾照，极度安妥短途出行的学生与老年东说念主。

跟着环保瓦解的加强，越来越多的越南浪掷者启动关心电动两轮车。

Vero IQ的统计数据清晰，2019年到2023年，搜索电动摩托车的用户年增长率为71%。

越南抓续增长的销售数据已施展，电动两轮车将来可期。

越南阛阓远景看好，中国企业能拿下多大的份额？

举座上看，越南电动两轮车如故一个低级阛阓。

中国企业濒临的竞争敌手不错分为两类：

一类所以VinFast、Pega为代表的越南原土制造商，既有正规军，也有游击队，起步晚，范畴小。

另一类即是本田、雅马哈等燃油摩托车企业。

本田露馅的电动化政策清晰，野心2025年之前在环球投放至少10款电动两轮车。

在越南阛阓，本田除了面向邮政和快递等录用商用摩托“BENLY e：”和三轮车“GYRO e：”外，还莫得推出民用电动两轮车。

越南邮政使用的本田Benly e电动摩托车

雅马哈2022年12月在越南推出了首款电动摩托车型号雅马哈Neo's，而后莫得推出其他居品。

原土制造商竞争力不彊，日本企业升沉逐步，这无疑给了中国企业契机。

中国企业的动作，就快多了。

当作第一批出海的中国电动两轮车企业之一，雅迪很早就向越南出口。

2019年，雅迪决定深耕越南，在越南北江设立出产基地。

该基地集出产、仓储等功能于一体，产能约为20万台/年，后期增多产线产能有望提高至50万台/年。

2023年9月，雅迪越南工场已下线了第10万辆电动两轮车。

雅迪在越南的工场

本年事首，雅迪又在越南开工设立第二家工场。

工场投资金额1亿好意思元，揣摸于2025年投运，年产能可达200万辆。

除了自建工场外，雅迪在居品研发、渠说念推广、供应链设立等方面齐在加速土产货化。

在居品研发上，雅迪针对越南平地、多雨水的脾性，在确保能源矫捷的同期，愈加高出防水、制动、减震性能，得志浪掷者的需求。

在渠说念设立上，雅迪在越南布局了300多家门店。

雅迪在越南的门店

不错看出，相干于其他企业，雅迪在越南的动作更快、进入更大、原土化更透澈。

正因如斯，2023年雅迪在越南的销量启动快速增长，成为电动两轮车阛阓的领军企业。

雅迪在越南连建两大工场，对准的可不单是是越南阛阓。

按照“容身越南，发射环球”的政策，雅迪但愿以越南为支点，进击东盟乃至泰西阛阓，力图完了在环球阛阓“再造一个雅迪”的倡导。

正解局贯注到，出海，依然成为好多中国电动两轮车企业的共同选拔。

一方面，国内阛阓增长放缓。

天然中国电动两轮车的产销量还在增长，但依然由了高速增永久。

止境是我国现有的电动自行车考虑企业跳跃65万家，竞争额外热烈，好多企业将视线转向了外洋。

2016-2022年中国电动两轮车产量 图片起首：前瞻经济学东说念主

另一方面，东南亚阛阓后劲弘远。

把柄ASEANstats的统计数据，东南亚的摩托车保有量在2.5亿辆傍边。

在“油换电”政策的催化下，东南亚电动两轮车需求或将加速开释。

即便按10%的电动化率筹划，电动两轮车的阛阓范畴至少在2000万辆以上。

东南亚电动两轮车阛阓空间测算

这如实是一个极具眩惑力的阛阓。

中国电动两轮车出海东南亚，要吸取中国摩托车的惨痛训戒。

越南现时的摩托车阛阓，被日本品牌把持。

早在上世纪90年代末，中国摩托车曾风靡越南，一度拿下80%的阛阓份额。

击退日本企业后，中国摩托车企业之间大打价钱战，致使不吝以松手质料为代价，导致发生了多起摩托车架断裂的事故。

中国摩托车由此失去了越南浪掷者的信任，最终透澈丢掉了越南阛阓。

训戒惨痛，殷鉴不远。

中国事环球最大的电动两轮车出产基地，亦然环球最大的两轮电动车浪掷国和出口国。

依托国内竣工熏陶的产业链，中国电动两轮车领有研发制造和资本上风。

越是有资本上风，越是要幸免坏心廉价竞争。

中国制造，应该让品性成为出海的通行证。